Каждый день более 320 000 галлонов (1 216 000 лтитров) топлива закачивается и выкачивается из крупнейшего топливохранилища Военно-Воздушных Сил США, проходя через запутанный лабиринт трубопроводов и шлангов для систем фильтрации и хранения.

Специалисты по Горючим и Смазочным Материалам (ГСМ) из 376 Экспедиционной Службы Материально-Технического Обеспечения выполняют всю необходимую работу 24 часа в сутки и 7 дней в неделю, со штатом слегка превышающем 40 человек и все они здесь находятся в шестимесячной дислокации.
Эти военнослужащие наблюдают за доставкой топлива в пункт приема топлива, называемый напорным баком в Центре Транзитных Перевозок. Здесь, каждый день, подрядчик доставляет топливо почти 18 часов в сутки, разгружая от 40 до 60 автоцистерн весом около 8 000 галлонов (30 400 литров) каждая.
«Каждый раз, как мы получаем автоцистерну, первое, что мы делаем – это проверяем пломбу», - рассказывает военнослужащий Джастин Роуз, который объяснил, что баки автоцистерн надежно закркеплены после того, как их заполняют, чтобы избежать возможности нессанкционированного вскрытия по дороге в Центр Транзитных Перевозок. Но даже если пломбы не тронуты, военнослужащие по ГСМ все равно проверяют каждый топливный отсек автоцистерны, чтобы предотвратить возможность попадания загрязненного топлива, которое могло бы сорвать выполнение миссий Цертрального Командования США, а именно 30 процентов миссий в Афганистане по воздушной дозаправке топливом и 80 процентов перебросок солдат в театр военных действий.
Как только качество топлива проверено, объём топлива  пересчитывают при 60 градусах по Фаренгейту (15,6 градусах по Цельсию)– это наиболее точный способ измерения его объема. Это делается для точного измерения и соответствующей выплате подрядчику.
После выгрузки топлива, оно проходит через бустерную помпу, которая толкает его через разделяющие фильтры, для очистки нефтяного топлива Российского стандарта до того, как оно разбавлено  тремя добавками, чтобы подходить для использования в американских воздушных суднах. «Затем оно сливается в любую из камер,  в которые мы их получаем со скоростью 450 галлонов (1 710 литров) в минуту», сказал штаб-сержант Бенджамин Лоуерс, который пояснил, что камера является последним местом назначения для хранения до того, как оно загружается в автоцистерну и вывозится на взлетную полосу.
Каждая, из более чем двенадцати камер, вмещает в себя 200 000 галлонов (760 000 литров). Крупные, покрытые резиной ёмкости из материала, лежат внутри преград по линии с теми же материалами, которые будут держать любую жидкость, которая может вылиться из-за несбалансированного давления внутри сети.
Рядовой ВВС США 1 класса Закари Коноуей рассказывает пока он берет топливо из камеры и выкачивает его в свою автоцистерну – R-11. «Определенно, заполнить автоцистерну отнимает намного больше времени, чем выгрузить топливо в воздушное судно», сказал военнослужащий, находящийся на своей первой дислокации. «Что я больше всего люблю в своей работе? Мне нравится водить автоцистерну. Нам удается быть на взлетной полосе с воздушным судном. Мы те, кто заставляет их двигаться», делится военнослужащий Коноуей в то время, как он ждет пока центр топливного обеспечения не скажет ему, которое воздушное судно он заправляет следующим.
«Эта автоцистерна вмещает 6 000 галлонов (22 800 литров), но мы не обслуживаем воздушные судна с более чем 6 000 галлонами (22 800 литрами) за один раз», говорит он.
Начальник авиазвена ГСМ, старший мастер-сержант Брайан Пейн рассказал, что такое ограничение не дает воздуху всосаться в помпу, когда топливо выгружается в воздушное судно. «Когда в систему вливается недостаточно топлива, это значительно снижает риск повреждения помпы автоцистерны», объяснил сержант Пейн. «Это один из множества моментов, которые нужно принимать во внимание нашим военнослужащим, чтобы миссия продолжала работать.
Это также значит уделять особое внимание более старым и износившимся приборам по сравнению с местами постоянного базирования в США. Штаб-сержант Доминик Григо расскзал, что особенно автоцистерны входят в такую категорию. «Мы лучше потратим лишние 5-7 минут, чтобы заполнить автоцистерну, чем полностью сломаем одну – это нам навредит.»
Командующий эскадрильи говорит, что ГСМ стало самым главным из всех задач. «Наши ребята работают в палатке c производством и камерами с 2001 года», поделился подплковник Уилл Филипс.  «В Америке они работают с системой гидрантов с ёмкостями для хранения, расположенными выше земли – очень современное функционирование. Удивительно, что они работали как в режиме пустой базы так долго».
ГСМ закачивает «жизнь и кровь» в авиаперевозки, продвижение войск вперед и миссии дозаправки  Центра Транзитных Перевозок в а. «Манас». Старший рядовой Байрон Териот сказал, что каждый военнослужащий в авиаозвене знает насколько он ценен. «У нас в ГСМ есть такое выражение – без нас пилоты были бы пешеходами».